35岁危机愈演愈烈，网约受经济大环境的车运超单影响，很多公司以年龄为由，力饱拒绝甚至主动裁掉那些他们认为年龄较大的和日员工。而这些中年失业的多地员工又将跑网约车视为救命稻草，为他们提供一份养家糊口的发布风险生计。

可是，随着加入网约车的车运超单人群越来越多，竞争也愈发激烈。力饱而由于整体收入水平的和日下滑，导致网约车订单量锐减。多地一方面是发布风险供给的增加，另一方面是网约需求的下降，让以前被当做香饽饽的车运超单网约车，逐渐失去了光环。力饱

最近，全国多地发布网约车行业风险预警，公开提醒慎入网约车行业。预警信息显示，全国多地网约车运力趋于饱和，甚至远超实际需求。

4月12日，苏州市交通运输局发布《苏州市2024年第一季度网约车市场运营监测信息》。文件中提到，截至2024年3月31日，苏州正规网约车平台有69家，第一季度实际运营43家，全市许可网约车辆供给71944量，其中苏州市区57616辆。

而在订单方面，第一季度，苏州网约车日均订单55.49万单，单车日均订单仅为15.04单。并且，单车日均营收335.39元，每单平均营收23.93元，其中有46%的订单营收在10元-20元之间。

根据交通运输部管理部门公布的数据显示，在众多网约车平台中，很多地区的网约车日均接单量不超过20单，每单平均营收低于20元，单车的日均收入只有200元左右。

而如果扣除车辆折旧、油费、保险、保养等一系列开支，跑网约车辛苦一天，甚至还有亏本的可能。

所以，当下年轻人幻想失业后通过网约车进行过渡的想法并不现实相反，泥瓦匠、水电工、木工等在很多年轻人看来没有面子的工作，反而非常稳定，并且收入逐年升高。

(责任编辑：焦点)